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俞良钢充电企业推租车业务要破盈利困境

  • 来源:互联网
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  • 2016-03-30
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摘要:俞良钢充电企业推租车业务要破盈利困境。   北京商报讯(记者 肖玮 实习记者 黄维臻)尽管我国一直在出台政策鼓励社会资本进入充电桩领域,但充电桩建设前期投入大、盈利模式不清晰等问题让不少社会资本都望而却步。昨日,北京电庄科技有限公司(以…
俞良钢充电企业推租车业务要破盈利困境。

  北京商报讯(记者 肖玮 实习记者 黄维臻)尽管我国一直在出台政策鼓励社会资本进入充电桩领域,但充电桩建设前期投入大、盈利模式不清晰等问题让不少社会资本都望而却步。昨日,北京电庄科技有限公司(以下简称“电桩”)联手乐视开展新能源汽车的分时租赁业务,打破社会资本在充电桩市场的盈利困境。乐视零派乐享负责人崔睿哲表示,双方联手后,充电桩运营商在第三年即可实现盈利。

  “成本的控制使社会资本在充电市场的盈利变成可能”, 电桩运营副总裁袁宇指出。据了解,大型充电站的建设除了充电桩的建设外,还需要增加一个建设费用动辄两三百万元的变电站,而小型电站的建设仅需要做一个充电设备的安装,可以大幅缩减建设成本。“我们建设的小型充电站以慢充(充电过程需6-8小时)为主,一根慢充充电桩的建设成本约1万元,充电桩平均每天只需工作7个小时,就可以达到收支平衡。”袁宇表示。

  而此次充电桩企业的核心盈利点落在了新能源车分时租赁的这部分收入上。根据协议,电桩企业除了收取部分服务费外,还可以拿到分时租赁业务的部分利润。“充电桩企业和分时租赁的合作是一种利益分成的模式。”崔睿哲说道,“新能源车分时租赁收入将是主要收入来源,充电运营商和分时租赁公司再根据投资贡献比按一定的比例进行利润分成。”

  据了解,乐视即将在北京投入5000辆分时租赁电动汽车,这些车将在3-5年的时间内报废。崔睿哲告诉北京商报记者,根据前期调研的结果显示,开展新能源车分时租赁的第一年,企业将面临巨额亏损,第二年是小幅亏损,第三年左右就可以实现盈利。

  据悉,北京是该模式的首个试点城市,今后还将拓展到上海、广州、成都、郑州等地方,同时,社会资本还将探索这种盈利模式在大型充电站建设上的应用。“除小型电站的盈利模式外,电桩正在亚洲最大火车站之一的北京南站打造超过100个电动汽车专用车位的智能充电示范点,建成后将成为全北京最大的电动汽车充电站和分时租赁点。”袁宇说道。

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  • 编辑:岩岩
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